Гибкие образовательные технологии – инновационный подход в подготовке кадров для транспортной отрасли

Отрасль и рынок N 7- 8 2009 года

Гибкие образовательные технологии - инновационный подход в подготовке кадров для транспортной отрасли

Транспорт не случайно называют «кровеносной системой экономики». Развитие транспорта является непременным условием для функционирования хозяйства, жизни населения. Хорошо организованная транспортная система - эффективный инструмент достижения социальных, экономических, геополитических целей государства, обеспечения его целостности и национальной безопасности.

Очевидно, что значимость транспорта как системообразующего элемента развития экономики и социальной сферы в государстве невозможно переоценить. Тем болезненнее сказываются ошибки в транспортном планировании и проектировании как на уровне единой транспортно-логистической системы страны, так и локальном - региональном, городском уровнях.
Для России с ее территориальной протяженностью, рассредоточенным производством, удаленностью сырьевой базы, серьезной разницей между экономическим благосостоянием города и села, мегаполисов и провинциальных городов, проблема организации интегрированной, сбалансированной, хорошо управляемой дорожно-транспортной системы является чрезвычайно важной.
Речь идет не только о возможности транспортировать грузы, но и о предоставлении качественных транспортных услуг населению, предоставлении права на мобильность, то есть в конечном итоге - о повышении качества жизни россиян.
Не секрет, что на настоящий момент около 40 тысяч населенных пунктов России не обеспечены круглогодичной связью с дорожной сетью общего пользования, на этой территории живут несколько миллионов человек.
Острота проблемы транспортного обслуживания населения усугубляется высокой степенью изношенности материально-технической базы - как подвижного состава, так и инфраструктуры.
Нынешнее состояние транспортных систем мегаполисов, близкое к коллапсу, отражает архаичность градостроительного планирования, не успевающего за динамикой развития автомобилизации, с одной стороны, с другой - переживает влияние зачастую негативных рыночных реалий, связанных с реализацией волюнтаристских, не обоснованных научно решений.
Очевидно, что транспортный комплекс России нуждается в серьезном реформировании, и это заложено в Транспортной стратегии страны. Процесс это долгий, многотрудный. И ключевыми являются проблемы управления прогнозированием, транспортным проектированием, эффективной реализацией создаваемых программ развития транспортной системы и регулирования транспортной деятельности.
Следовательно, решающим фактором успеха становится квалификация, компетентность специалистов транспортной отрасли, участвующих в осуществлении масштабных задач, принимающих решения, от которых зависит функционирование хозяйственного комплекса страны и субъектов федерации и социальная стабильность.
Поскольку программы реформирования транспортного комплекса рассчитаны на много лет вперед, также очевидно, что решение этих задач в значительной степени ляжет на плечи того поколения россиян, которое сейчас еще ходит в школу.
Готова ли высшая школа обеспечить выпуск кадров высшей квалификации, способных решать сложнейшие проблемы транспортной отрасли?
Как показывают опросы в структурах, занимающихся транспортной деятельностью, как следует из многочисленных публикаций и выступлений специалистов-практиков, транспортная отрасль на нынешнем этапе буквально задыхается от недостатка профессионалов в сфере логистики, развития городских транспортных систем, управления транспортной деятельностью. Развитие рыночной экономики вызвало к жизни появление многих новых, неведомых прежде специальностей. Готовить быстро и качественно профессионалов с новыми специальностями существующая консервативная классическая система высшего образования просто не готова. Налицо - значительное запаздывание в реализации востребованных рынком образовательных услуг. Как пример можно привести практическое отсутствие на территории России научной школы по направлению «Региональные и городские транспортные системы», между тем городам крайне необходимы специалисты, способные комплексно решать серьезные транспортные проблемы в контексте территориального планирования с учетом архитектурно-планировочных, инженерных, социальных производственных и экологических аспектов развития городов.
Классическая система высших учебных заведений, в том числе и готовящих специалистов для сферы транспорта, имеет ряд проблем. К ним, в частности, можно отнести стремительно старение преподавательских кадров, увеличение разрыва между старшим и младшим их поколениями, зачастую как результат этого - отсутствие преемственности. Нередкое явление - когда преподаватели и ученые вузов будучи основоположниками новых направлений в транспортной науке не создают и не оставляют своих научных школ. Безусловно, одна из серьезных проблем - отрыв части преподавательского корпуса от насущных проблем современного транспортного бизнеса, низкий уровень адаптируемости к внешним рыночным условиям. Линейная иерархическая структура, которую имеют большинство наших транспортных вузов - достаточно жесткая, в силу этого она неспособна обеспечить требуемую гибкость при необходимости быстро реагировать, если на рынке появился спрос на некие новые специальности, новые направления. В рамках классической вузовской системы не удается быстро организовать обучение по новому направлению, распараллелить процесс подготовки учебных программ, сформировать готовые образовательные маршруты.
Таким образом, чтобы соответствовать требованиям времени, необходимо найти новые формы подготовки кадров для отрасли на базе существующих высших учебных заведений. Какие могут быть решения?
Назрела необходимость изменить саму технологию оказания образовательных услуг. Эта технология должна стать гибкой, чтобы максимально сократить время от осознания необходимости в той или иной образовательной программе до ее конкретной реализации. Для осуществления такой идеи необходимо создавать новые структуры при вузах. Именно с целью внедрения инновационных решений в процессе подготовки кадров в Санкт-Петербургском государственном политехническом университете организован межфакультетский Научно-учебный центр гибких образовательных технологий. Это позволит обеспечить рыночный подход к подготовке кадров для транспортной отрасли.
Организационные принципы создания центра предполагают наличие трех составляющих:
- постепенный переход к проектной, или матричной, технологии оказания образовательных услуг;
- реальная интеграция основных задач высшей школы при несомненном приоритете именно образовательных услуг.
- применение современной технологии, в том числе CRM (Customer Relationship Management) в работе на рынке образовательных услуг.

технологии оказания образовательных услуг

Подобная матричная структура характеризуется более сложным алгоритмом управления, чем традиционная, линейно-иерархическая, но ее высокая адаптивность к изменениям внешней среды делает ее более живучей, что является безусловным достоинством в условиях кризисной рыночной экономики.
Гибкие образовательные технологии должны соответствовать определенным критериям. Основное - системность, т.е. тесная интеграция с другими сопредельными областями знаний для создания высококачественного востребованного бизнес-продукта, которым будет являться вновь приобретаемая специальность, наиболее полно удовлетворяющая ожидания рынка транспортной деятельности. Можно привести множество примеров, когда выпускники вузов, подготовленные по определенной специальности, казалось бы рассчитанной на собственную нишу в отрасли, попадая на конкретные места работы, вынуждены переучиваться или получать дополнительное образование, чтобы соответствовать требованиям деятельности в различных транспортных структурах. Например, если мы говорим об общественном транспорте, то, проектируя городские системы общественного транспорта, необходимо учитывать не только качество имеющегося в наличии подвижного состава и его возможности по перевозке, но и состояние, топологию и перспективы развития улично-дорожной сети, экономические условия работы перевозчиков, законодательную базу, существующую в данном регионе и т.д. Так не проще ли дать понимание этого студентам еще на стадии обучения в вузе, выявив эти потребности теми или иными маркетинговыми инструментами?
Ежедневная практика транспортной деятельности диктует необходимость привлекать к учебному процессу практиков транспортного бизнеса, использовать многообразный зарубежный опыт в подготовке специалистов для транспортной сферы. Именно гибкие образовательные технологии, примененные в рамках новой организационной структуры при вузе - Научно-образовательном центре - позволят успешно интегрировать учебный процесс с практической деятельностью.

К сожалению, ежедневная практика показывает, что разрыв уровня теоретической подготовки при традиционной системе образования с практикой очень велик и, к сожалению, не сокращается.
Как непременная составляющая образовательного процесса, в котором интегрирующую роль играет НУЦ ГОТ, в обучении специалистов нового поколения должен присутствовать тщательно подобранный список актуальных бизнес-дисциплин. Без этого компонента сегодня невозможно подготовить специалистов, инженерных кадров любой специализации для транспортной отрасли, уровня, действительно соответствующего требованиям современного рынка. Здесь также возможны различные приемы, повторяющие практически работу коммерческих предприятий в условиях рынка, с дальнейшей детализацией и расширением спектра преподаваемых дисциплин с максимальной адаптацией их под формирующиеся параллельно с этим потребности рынка.

Как определить, в подготовке каких специалистов должен быть задействован Научно- учебный центр гибких образовательных технологий (НУЦ ГОТ)? Как оперативно составить учебные программы?
Выше было сказано, что основной составляющей реализации ГОТ является проектная, матричная технология. В рамках подобной схемы, как и в нормальных бизнес-структурах, в НУЦ обязательно наличие маркетинговой группы, основная задача которой - выявление потребностей рынка, отрасли в той или иной специальности. Работая с рынком образовательных услуг, она формирует ряд специализаций в рамках уже существующих в вузе учебных направлений, и затем, с помощью руководства научно-учебного центра предлагает классическим факультетам сформировать наиболее близкие их тематике учебные курсы, которые востребованы и в которых нуждаются обучающиеся по выбранным специализациям. Деятельность той группы обеспечивает соответствие второму основному критерию, которому должна соответствовать новая образовательная структура - Научно-учебный центр гибких образовательных технологий - рыночности, т.е. соответствует требованиям рынка, относящимся к тому продукту, который призваны проектировать, создавать либо эксплуатировать выпускники вузов. Здесь имеется в виду прежде всего то, что этот продукт должен найти своего потребителя и соответственно, человек, его проектирующий и создающий, должен понимать возможную реакцию рынка на этот новый продукт, его востребованность, конкретные характеристики, которыми он должен обладать, причем эти характеристики не обязательно могут относиться к потребительским свойствам товара. Из теории конкуренции хорошо известно, что часто рынок реагирует и на нефизические или ценовые характеристики продукта, а, скажем, на ментальную или социальную составляющие его бренда. Поэтому понимание вопросов формирования потребительского спроса, экономических основ продвижения продуктов на рынок должно в обязательной степени присутствовать в любом, в т.ч. и чисто техническом образовании, даваемом в стенах вузов.
В структуре центра также предполагается наличие группы реализации образовательных программ. Эта группа необходима, с точки зрения общей теории систем, для того, чтобы организовывать и контролировать ход выполнения образовательных программ, гибко реагировать на их понимание слушателями, их замечания, и затем выдавать контрольные данные, контрольные сигналы группе маркетинга с целью корректировки работы как на внешнем рынке, так и в формировании специализации, которую необходимо осуществить с помощью классических факультетов.

Таким образом, структура научно-образовательного центра (см. рис.) состоит из трех групп подразделений:
- первая - функциональные отделы, ответственные за организацию учебных маршрутов. В настоящее время НУЦ готов запустить в работу и организовать обучение магистров по специальностям в рамках существующих в СПбГПУ образовательных направлений, а в остроактуальной тенденции в ближайшей перспективе - по транспортно-логистическим проблемам, по дорожно-строительных технологиям и экологическому дизайну;
- вторая группа структурных подразделений - отдел маркетинга и группа мониторинга образовательных услуг. Общая их функция - исследование и формирование рынка образовательных услуг для транспортной отрасли;
- третья группа - группа контроля образовательных услуг, отвечающая за формирование обратной связи от обучаемых к группе маркетинга и руководству научно-учебным центром с целью гибкой корректировки образовательных маршрутов и содержания учебных курсов.

Михаил Федоров,
ректор Санкт-Петербургского государственного политехнического университета (СПбГПУ), доктор технических наук, профессор, член-корреспондент РАН
Михаил Ерихов,
заведующий кафедрой «Технологии комплексных инноваций» факультета инноватики СПбГПУ, доктор технических наук, профессор

От редакции:

Проблемы подготовки высокопрофессиональных специалистов-управленцев с новыми, современными рыночными взглядами для транспортной отрасли, затронутые в публикации, к сожалению, обостряются высокими темпами. Чтобы приблизить их более эффективное разрешение, необходимо участие в обсуждении как можно более широкого круга заинтересованных участников процесса - как транспортников-практиков, так и представителей образовательной сферы. Приглашаем вас поделиться своим видением на страницах нашего издания.