Билет на автобус — по минимальной цене
Лоукостеры в автобусном бизнесе

Практика дешёвых авиаперелётов давно известна, а вот в автобусных перевозках эта идея только начинает развиваться. Чем же привлекают пассажиров транспортные дискаунтеры, и за счёт чего возможно снижение цен на билеты?

Основные принципы работы лоукостеров

Одной из первых компаний-лоукостеров стал американский авиаперевозчик Southwest Airlines («Юго-западные авиалинии»). Именно эта авиакомпания в 1971 году создала бизнес-модель, в основе которой были использованы принципы, позволяющие максимально снизить стоимость поездки. Первоначально таких принципов было всего два. Первый - высокая частота полётов и работа по системе «point-to-point», т.е. движение по сложным маршрутам, связывающим несколько городов с минимальным временем отстоя в «чужих» аэропортах. Второй - использование самолётов одной модели (или одного типа) для снижения издержек на обслуживание авиапарка.

В 1990-х годах недорогие авиаперевозчики появились и в Европе. Взяв за основу американскую бизнес-модель, они смогли добавить к ней новые принципы, позволившие ещё значительнее снизить стоимость билетов. Из цены были вычтены все доплаты за дополнительные услуги - за провоз багажа, питание на борту, резервирование места пассажиры стали платить отдельно. При этом список таких услуг увеличился - в него включили трансфер в аэропорт, заказ отеля и другой не относящийся напрямую к перелёту сервис.

Ещё одной статьёй экономии авиадискаунтеров стал отказ от работы с транзитными пассажирами: дешёвые рейсы подразумевают полёт из одного аэропорта в другой без возможности пересадки на стыковочные рейсы и оформления единого билета. Ведь пересортировка багажа и ожидание транзитных пассажиров также занимают определённое время, а для лоукостеров дорога каждая минута (вспоминаем первый принцип описанной выше бизнес-модели).

Развитие информационных технологий позволило найти новый способ снижения издержек компаний-лоукостеров. Билеты на рейсы стали бронироваться через Интернет. Исчезла необходимость оплачивать труд кассиров и услуги компаний-посредников по продаже билетов, арендовать помещения для офисов и касс, вести бумажную документацию - в общем, удалось отказаться от части расходов, напрямую не относящихся к перевозочному процессу, но доселе остававшихся необходимыми. Также авиадискаунтерам помогло расширение аэропортовой инфраструктуры: их рейсы стали переводиться в менее загруженные аэропорты, расположенные дальше от крупных городов и, соответственно, требующие меньшие деньги за обслуживание воздушных судов.

Все вышеописанные факторы, а также объединение европейских стран в единый союз и принятие соглашения об «открытом небе» поспособствовали бурному росту количества лоукостеров. Сейчас в Европе работают более 40 авиадискаунтеров. У каждого из них есть свои особенности, отличия в бизнес-модели. В России до недавнего времени существовало две авиакомпании, официально называющие себя лоукостерами - «Скай Экспресс» и «Авианова».

Начало эры автобусных дискаунтеров

Развитие междугородных и международных пассажирских перевозок в Европе и Америке, борьба за пассажира вызвали появление компаний, предлагающих недорогие автобусные билеты. Основными способами снижения издержек на перевозку у автобусных дискаунтеров, также как и у авиакомпаний, стали переход на бронирование билетов через Интернет, использование однотипного автопарка с минимизацией времени отстоя машин на автовокзалах и в АТП, привлечение клиентов за счёт разнообразных скидочных акций.

Так, крупнейший американский автобусный перевозчик, компания Greyhound помимо льгот, предоставляемых детям, военным и лицам старше 62 лет, имеет солидный набор скидок, действующих постоянно, и акций, проводимых время от времени, часто с компаниями-партнёрами. Существенная экономия (до 50% от стоимости) достигается при заказе билетов по Интернету задолго до путешествия. На 25% билет будет дешевле, если его купить за 14 дней до поездки, на 10% - если до путешествия остаётся 7 дней. Интересным предложением от Greyhound можно считать скидки для семьи или группы друзей: когда один взрослый покупает билет за полную стоимость, тогда три других его компаньона могут приобрести билет за полцены. Разумеется, во всех случаях существует ряд ограничений: дешёвые билеты не подлежат возврату, скидки по другим признакам не суммируются и др., но, как говорится - «это работает».

Известна практика венгерского автоперевозчика Volanbusz, который предоставляет значительные скидки (до 50%), если билеты на автобус приобретаются заранее в фирменных кассах. Венгерская компания OrangeWays, наоборот, поощряет покупку билетов через Интернет и устанавливает специальные дни, когда будут предоставлены скидки. Один человек может взять максимум пять скидочных билетов. Скидки не действуют на билеты, приобретаемые с 20 ноября по 20 декабря: предрождественская пора...

Оригинален подход к ценообразованию лоукост-перевозчика megabus.com. Эта компания, работающая на рынке с 2003 года, предоставляет билеты на междугородные автобусные рейсы по Великобритании и Северной Америке. Билеты также продаются по принципу «чем раньше, тем дешевле». Минимальная стоимость одного билета на сайте megabus.com вне зависимости от направления составляет 1 фунт стерлингов, максимальная - 14 фунтов. При этом ещё взимается сбор за бронирование (50 пенсов), не зависящий от количества заказанных мест. У компании есть аналогичный железнодорожный сервис - megatrain.com, а недавно появилась объединённая система бронирования (автобус + ж/д) под брендом megabusplus.com.

С весны прошлого года на дорогах стран Балтии появились автобусы лоукост-бренда Simple Express. Услуги предоставляет группа компаний Lux Express, сменившая на прибалтийском рынке Eurolines. Для привлечения пассажиров была применена весьма гибкая ценовая политика: в первые два месяца были предложены так называемые ознакомительные цены. За 6 евро можно было отправиться из Риги в Каунас, а за 14 евро - в Варшаву. Начиная с середины июня, билет в Каунас стоил уже от 8 до 11 евро, цены на билеты в Варшаву также изменились в сторону увеличения. В этом году компания пошла дальше в привлечении пассажиров: начиная с 1 сентября, первые 5 билетов на каждый рейс Simple Express продаются на сайте фирмы по 3 евро (119 рублей). То есть, как и в случае с другими дискаунтерами, поощряется ранняя покупка билетов, в выигрыше - «быстрые» пассажиры, внимательно следящие за ценами.

В практике автобусной компании Ecolines, не относящей себя к лоукостерам, (осуществляет поездки по Европе, в том числе из России и Украины) - бонусная система, позволяющая накапливать баллы, чтобы однажды совершить бесплатную поездку. Билеты, приобретаемые через Интернет, стоят дешевле на 5%, на них распространяются все правила, существующие для проездных документов, купленных традиционным путём: можно поменять дату поездки, сдать билет, участвовать в бонусной программе.

Недавно на российском рынке автобусных перевозок появился первый дискаунтер - компания «Некстбас-Тур», осуществляющая дешёвые чартерные рейсы из Санкт-Петербурга в Москву, по Северо-Западу России (в Выборг, Псков, Тихвин, Великий Новгород) и в финский приграничный город Лаппеенранта. В компании очень грамотно учли опыт работы других лоукостеров, создав простую и удобную систему приобретения билетов через сайт www.nextbus-tour.ru, а главное - обеспечив действительно существенное удешевление поездок при раннем заказе билетов. Так, приобретая билеты за 1-30 дней до путешествия, пассажир экономит 20% от их полной стоимости. При покупке билетов в срок от 31 до 60 дней до поездки скидка составит уже 30%. 40%-ную скидку обеспечивает покупка посадочного талона за 61-90 дней и, наконец, билет за полцены можно приобрести за 91-120 дней до путешествия. Таким образом, за счёт высокой эластичности спроса на транспортные услуги обеспечивается максимальная заполняемость пассажирского салона, расходы на эксплуатацию же остаются постоянной величиной и мало зависят от загрузки.

Безусловно, развитие автобусных перевозок и конкуренция между транспортными компаниями вызовут появление новых идей по привлечению пассажиров, благо на помощь организаторам перевозок приходят современные информационные технологии.

Новые технологии и тенденции развития ЛРТ

24-25 мая в Санкт-Петербурге прошла научно-техническая конференция «Новые технологии и оборудование тягового электроснабжения ГЭТ. Тенденции развития легкорельсового транспорта в России и СНГ», организованная Международной ассоциацией предприятий городского электротранспорта и Международным союзом общественного транспорта.

Принимающими сторонами мероприятия стали ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» и ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО», один из ведущих российских производителей электротехнического оборудования низкого и среднего напряжения большой мощности, в частности, систем тягового электроснабжения.

В конференции приняли участие более 120 делегатов из России, стран СНГ, а также Бельгии, Германии, Литвы, Польши, Чехии, Эстонии. Стоит отметить, что данное мероприятие стало первым, проведённым совместно МАП ГЭТ и МСОТ.

Первый день конференции был посвящён обзору современных технологий и оборудования энергоснабжения городского электротранспорта. Со своими презентациями выступили представители ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО», ЗАО НПП «Энергия», ГУП «МосгортрансНИИпроект», ООО НПО «НовоТех», ООО «Чергос».

Доклады, рассмотренные во второй день работы конференции, были связаны с другой не менее актуальной темой - развитием ЛРТ в России, СНГ и мире.

Что такое легкорельсовый транспорт? Это понятие регулярно встречается в специализированной литературе, но даже за рубежом различные источники дают разные расшифровки этого термина. Наиболее точным, по мнению специалистов МАП ГЭТ, является описание ЛРТ, предложенное МСОТ: ЛРТ - это электрический рельсовый транспорт, который может быть поэтапно развит из трамвая в скоростную транспортную систему, частично проходящую на обособленном полотне. О происхождении термина, этапах развития ЛРТ в мире, первых шагах по внедрению технических приёмов, способствующих преобразованию трамвая в ЛРТ в России, рассказал участникам конференции заместитель исполнительного директора МАП ГЭТ Александр Морозов.

Более подробно об этапах становления ЛРТ и его современном состоянии в западных странах доложил Константин Деллис, региональный менеджер МСОТ. Развитие трамвая в ЛРТ было продемонстрировано на примере Бухареста - города с системой общественного транспорта, признававшейся в конце 1980-х годов одной из худших. Благодаря модернизации инфраструктуры (110 км путей, 4 депо), введению систем приоритетного движения и электронной оплаты проезда, а также обновлению подвижного состава трамвайное хозяйство Бухареста смогло перейти на качественно новый уровень работы. Также в качестве примеров городов, значительно улучшивших свой общественный транспорт путём модернизации трамвайного парка, были приведены Будапешт и Дрезден.

Тема европейских транспортных систем получила своё продолжение в докладах представителей компаний общественного транспорта Брно, Познани и Таллина. В Познани, польском городе с населением 580 000 человек, работают 20 трамвайных и 74 автобусных маршрута, обслуживающихся как современной низкопольной техникой, так и более «пожилыми» транспортными средствами. В 2010-2015 годах компания MKP Poznan планирует инвестировать в развитие отрасли около 200 млн. евро и приобрести на эти средства 45 новых трамвайных вагонов и 130 городских автобусов. У наших соседей из Таллина планы пока поскромнее. За счёт средств, вырученных от продажи неиспользованных Эстонией квот на выброс парниковых газов, в ближайшее время для Таллина будет приобретено не менее 15 трамваев общей стоимостью 45 млн. евро. Также будет модернизирована трамвайная инфраструктура города. На это планируется потратить 19 млн. евро, часть из этой суммы будет получена из Фонда солидарности Европейского Союза.

Российские производители трамвайных вагонов готовы обеспечить отечественные системы ЛРТ современным подвижным составом. Это наглядно показали презентации сотрудников ОАО «ПТМЗ» и ООО «Торговый дом УКВЗ». Многосекционные трамваи-«электрички» петербуржцы уже выпускают серийно - для Северной столицы и Волгограда. Усть-катавцы же пока изготовили только второй образец сочленённого вагона - модель 71-631 планируется для эксплуатации на линии киевского скоростного трамвая. К сожалению, заказы от российских городов на подобную технику практически не поступают: развитие общественного транспорта в нашей стране как было, так и остаётся «делом десятым» - за редкими исключениями, о которых специалистам отрасли прекрасно известно.

Подвижной состав - это «лицо» транспортной системы. Но без инфраструктуры соответствующего качества это «лицо» будет выглядеть «бледно». Поэтому в рамках конференции были также прослушаны доклады представителей немецкой компании RailOne, специализирующейся на проектировании и изготовлении современных систем верхнего строения рельсового пути, а также российского ООО «Промтехнолизинг», представившего свой взгляд на то, какими должны быть эффективные автоматизированные системы оплаты проезда в городском транспорте.

В ходе научно-технической конференции были выработаны рекомендации, которые должны поспособствовать дальнейшему развитию ЛРТ в России и переходу к более активному внедрению технологий, позволяющих трансформировать отечественные трамвайные системы в полноценные линии ЛРТ. Подробно ознакомиться с данными рекомендациями, а также с другими документами, подготовленными МАП ГЭТ, можно на официальном сайте ассоциации www.mapget.ru.

Технические приёмы ЛРТ и их применение в России
 

 Олег БОДНЯ

Экономия на межгороде

В последние годы чрезвычайно популярными как у нас, так и во всём мире стали бюджетные авиаперевозки. Их особенность - в низкой стоимости билетов. Пассажиры платят только за сам перелёт и связанные с ним сопутствующие расходы компании, которые благодаря грамотной маркетинговой политике снижены до минимума. Все остальные услуги (провоз багажа, питание на борту) оплачиваются отдельно.

Трамвай нового поколения

19 октября в рамках VI Международного научно-промышленного форума «Техническое перевооружение машиностроительных предприятий России» и специализированной выставки «Станкостроение-2011» на территории ОАО «Уралтрансмаш» прошла презентация новой разработки екатеринбургского предприятия - трёхсекционного сочленённого трамвайного вагона модели 71-409.

Завод «Уралтрансмаш» создал трамвайный вагон повышенной вместимости с низким уровнем пола по всей длине салона. При проектировании транспортного средства был использован целый ряд инновационных решений. В частности, конструкторами завода была разработана принципиально новая тележка, не имеющая колёсных пар, связанных общей осью - каждое колесо приводится в движение индивидуальным приводом. Также в вагоне внедрена система «умный поворот», исключающая проскальзывание колёс и снижающая боковые нагрузки на ходовую часть и рельсовый путь.

По информации пресс-службы предприятия
Фото Евгения КУЗНЕЦОВА

Ремонт и обслуживание — на аутсорсинг

10 ноября в Санкт-Петербурге открылся сервисный центр по обслуживанию автобусной техники «Группы ГАЗ».

Олег БОДНЯ
Фото Евгения БУЮКЛИ

Лучшие из лучших

С 7 по 9 сентября в Липецке прошёл финальный этап всероссийского конкурса «Лучший водитель автобуса 2011 года». Около 80 сотрудников автопредприятий из 24 регионов России боролись за почётное звание стать лучшим водителем страны. Соревнования проводились в двух номинациях - «Автобус ПАЗ» и «Автобус ЛиАЗ». Победителями конкурса стали водители из Липецкой и Московской областей, а также Санкт-Петербурга.