член Международного Союза общественного транспорта
ГАЗЕТА О ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
ОСНОВАНА 22 СЕНТЯБРЯ 1995 ГОДА

Продлить жизнь импортного автобуса N 3/4 2009 года

Продлить жизнь импортного автобуса

Многие компании сейчас переживают финансовые трудности. Понятно, что любой рачительный хозяин в любой сфере бизнеса ищет пути для максимального снижения затрат и при этом не хочет потерять в качестве товаров или услуг. Надо ли говорить, что «тотальная» экономия часто оборачивается подтверждением пословицы о скупом, что платит дважды...
 

ремонт импортного автобусаВ данном случае обратимся к практике ремонта импортных автобусов.  Ни для кого не секрет, что ремонт автобусов разных классов, имеющих «за плечами» большой пробег сначала по хорошим зарубежным дорогам, а потом - по плохим нашим - дело дорогостоящее. Конечно, если иметь в виду ремонт на хорошо оснащенной базе, руками высококвалифицированных специалистов, запчастями именно к данной модели автобуса. Режим же «экономного» ремонта, повсеместно практикуемый - полукустарный, часто людьми, плохо знакомыми с импортной техникой, порой - с использованием самостоятельно выточенных или подогнанных деталей... Сплошь и рядом случаи, когда мастеровитые слесари, действительно умелые, когда-то демонстрировавшие чудеса в ремзоне (особенно немолодые), не справляются с импортной техникой даже не последнего поколения, но уже напичканной электроникой...

Стоит ли говорить, что «рабочая жизнь» автобуса, отремонтированного в таких условиях, вряд ли долго продлится. Под угрозой и безопасность ми автобусами. «Экономичный» вариант не оправдывает себя.
Группа компаний «Политроника» предлагает перевозчикам Северо-Запада России другой путь ремонта импортной техники. Компания производит диагностику и ремонт автобусов городского, пригородного и междугородного сообщения на собственных площадях в Финляндии или Санкт-Петербурге.

Здесь можно осуществить текущий и плановый ремонт в современных, хорошо оборудованных ремзонах. На первый взгляд, кажется, что ремонтировать свою технику в Финляндии - чрезмерно дорогое «удовольствие». Конечно, недешевое. На первый взгляд.

 

Но давайте посмотрим на преимущества, которые позволят сделать выбор в пользу предлагаемого варианта:

  • проводится тщательная диагностика двигателя, АКПП, тормозных систем и пр.;
  •  ремонт будет проведен в короткий срок высококвалифицированными специалистами;
  • запчасти обойдутся дешевле, чем в России, потому что здесь же есть разборка автобусов;
  • в наличии и новые запчасти, которые также более дешевы;
  •  оптимальная стоимость нормо-часа.

 

ремонт жизнь импортного автобусаЕще одна услуга - аварийный ремонт. Весь спектр услуг, начиная с эвакуации, компания берет на себя - обеспечивает диагностику, короткий срок ремонта.
В аварийных случаях возможны различные варианты оплаты, удобные для клиента.
Все приведенные условия обеспечивают заказчикам более высокую надежность и безопасность ремонтируемой техники. И, в конечном итоге, более высокую эффективность бизнесу. На площадях компании возможен ремонт и грузовой техники.
Группа компаний «Политроника» предлагает также доставку запчастей заказчику методом «крупной партии» (кузов + двигатель + АКПП + шасси). Обеспечиваем полное сопровождение процессов разборки, доставки, таможенной очистки


Офис в Санкт-Петербурге: +7 812 336 3790 Начальник службы сервиса Игорь Альбертович Зинченко:  +7 911 994 6743

 

 

 

 

Софинансирование транспортного комплекса регионами снижается !

В сложившихся условиях субъекты должны прорабатывать вопрос о выделении льготного налогообложения по уплате налога на имущество и земельного налога для транспортных организаций.
Об этом заявил 29 апреля министр транспорта РФ Игорь Левитин в ходе "правительственного часа" в Совете Федерации, передает корреспондент ИА REGNUM Новости. "На бюджетной комиссии, под руководством премьер-министра РФ Владимира Путина, было принято решение по отработке этого механизма", - сказал министр.

 

 

"С целью поддержания строительства объектов автодорожной инфраструктуры и снижения финансовой нагрузки на бюджеты субъектов РФ принято решение о софинансировании 5% за счет субъектов РФ, вместо 20%", - сообщил министр. "Проектом федерального бюджета на 2009 год предусмотрено, что субсидии могут идти не только на строительство и модернизацию дорог, но также на их ремонт и содержание", - добавил Левитин.
Министр также добавил, что "на автотранспорте будет реализована программа по обновлению парка автомобильной техники, используемой субъектами и муниципальными образованиями для перевозки пассажиров". "Для этого вносится 20 млрд. рублей из федерального бюджета и 10 млрд. рублей из региональных бюджетов", - сказал Левитин.

 

 

Основные показатели

По предварительным данным, в I полугодии 2009 года объем транспортных услуг, предоставленных отраслям экономики и населению, снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

 

В частности, объем перевозок пассажиров транспортом общего пользования в I полугодии 2009 года сократился на 6,2%. Наибольшее снижение перевозок пассажиров произошло на воздушном и железнодорожном видах транспорта.
На железнодорожном транспорте объем перевозок пассажиров снизился на 11,0% и составил 566,1 млн. человек, на воздушном - на 18,9% (18,5 млн. человек), на автомобильном - на 4,1% (7,0 млрд. человек), на городском электрическом транспорте - на 9,0% (4,1 млрд. человек), на внутреннем водном - на 6,8% (6,8 млн. человек).
Вместе с тем, во II квартале 2009 года отмечается снижение темпов падения перевозок пассажиров по сравнению с I кварталом 2009 года на автомобильном (автобусном) и воздушном транспорте.
Следует отметить, что в мае, а затем и в июне в целом на транспорте общего пользования наблюдалась тенденция роста объема перевозок к уровню предыдущего месяца, что связано, в значительной степени, с их сезонностью.
Пассажирооборот транспорта общего пользования в I полугодии 2009 года сократился на 10,6%.
На железнодорожном транспорте объем пассажирооборота сократился на 12,2% и составил 74,5 млрд. пасс-км, на воздушном - на 18,4% (45,9 млрд. пасскм), на автомобильном - на 4,1% (70,4 млрд. пасс-км), на городском электрическом транспорте - на 7,6% (28,0 млрд. пасс-км).

 

 

Кузбасс приобретает новый электротранспорт

По итогам 2008 года для пассажирских предприятий городского электрического транспорта Кемеровской области за счет областного бюджета приобретено шесть трамваев и 27 троллейбусов на общую сумму 146 млн рублей.

 

Новокузнецку было выделено 13 троллейбусов. Всего, начиная с 2000 года, электрический транспорт города за счет бюджетов всех уровней пополнился 13 трамваями и 39 троллейбусами. Об этом заявила начальник областного департамента транспорта и связи Галина Чернова в Новокузнецке, вручая городу три новых трамвая.
Как отметила Г.Чернова, это трамваи нового поколения - модель 71-619 КТ. Они отличаются современным дизайном, комфортабельностью. Салон отделан высококачественными материалами. В салоне установлены удобные пассажирские сиденья и информационное табло.
Новое электрооборудование - система электронного управления на транзисторах, позволяет расходовать электроэнергии на 20% меньше, чем в предыдущих моделях. Созданы комфортные условия для водителя: просторная светлая кабина, наружные зеркала с подогревом и расширенным углом обзора. Сиденье отвечает современным требованиям эргономики. Рационально расположены приборы и органы управления на пульте. Новые трамваи имеют современные боковое и лобовое табло маршрутного информатора с бегущей строкой.

 

В Калининграде объединены автобусное и трамвайно-троллейбусное предприятия

Два муниципальных перевозчика Калининграда - муниципальные казенные предприятия (МКП) "Трамвайно-троллейбусное предприятие" и "Пассажирское автотранспортное предприятие" реорганизуются путём присоединения.

Как сообщили в начале апреля, корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе администрации Калининграда, решение об этом принято в целях оптимизации управления муниципальным пассажирским транспортом и повышения эффективности использования объектов городской собственности.
Правопреемником обоих реорганизуемых предприятий стало МКП "Калининградгортранс". Основными видами деятельности нового предприятия являются: деятельность трамвайного и троллейбусного транспорта, а также внутригородские пассажирские автобусные перевозки. Среди прочих разрешенных Уставом видов деятельности - аренда строительных машин и оборудования, общестроительные работы, в том числе прокладка магистралей, монтаж инженерного оборудования, обучение водителей, техобслуживание и ремонт легковых автомобилей, пригородные, междугородные автоперевозки, деятельность такси, эксплуатация гаражей и автостоянок.
Всё имущество МКП "Калининградгортранс", его продукция и доходы находятся в собственности муниципального образования. Предприятие обязано предоставлять на утверждение смету расходов и не позднее 1 апреля направлять в комитеты муниципального имущества и городского хозяйства копии годового отчета.