Первый раздел нового сборника "Транспортно-градостроительные проблемы городов и зон их влияния" открывает статья его научного редактора С.А. Ваксмана. Статья не просто постановочная, в известной мере она может считаться программной. Оценивая в ее обзорной части работу, проделанную в период подготовки сборника, автор, опирающийся на результаты проведенного опроса, точно формулирует основные проблемы проектирования транспортных систем городов (ТСГ). Проектирование - и, стало быть, развитие. Вот эти проблемы: состояние нормативно-методической базы, недостаточность необходимой информационной основы, отсутствие терминологического и классификационного единства, неудовлетворительное - и количественно, и качественно - состояние подготовки квалифицированных специалистов. Такая постановка вопроса определила содержание большинства статей сборника и, как это формулирует С.А. Ваксман, его целевую функцию.
Продолжая разговор о проблемах ГТС, Л.И. Свердлин и С.Я. Тясто выдвигают на первый план задачу разработки комплексных транспортно-планировочных мер, связанных, прежде всего с назревшей необходимостью активно противостоять перенасыщенности городского движения. Среди таких мер называются организация обходных и дублирующих направлений, выделение магистралей одностороннего движения, пересмотр структуры парка подвижного состава в сторону увеличения вместимости и, что особенно важно, ориентация на приоритет скоростного рельсового транспорта.
Необходимость такой ориентации подчеркивается в статье "Куда идет российский трамвай?", посвященной анализу ситуации, складывающийся во многих городах в результате несправедливой "атаки" на электрический транспорт, прежде всего, трамвай (об этом, кстати, уже не раз говорилось, в т.ч. и на страницах "Омнибуса").
На первый взгляд, может показаться, что вопросы классификации дорог и улиц и уточнение самих этих понятий - а именно этому посвящены статьи А.А. Агасьянца и М.Л. Петровина - не являются определяющими для решения задач развития ГТС. Однако не случайно именно к этим вопросам все чаще и чаще обращаются специалисты, и не только проектировщики, но строители, и эксплуатационники ГПТ. Еще в 1991 году на Всесоюзной конференции активно работавшего в те годы НТО остро прозвучала эта тема, однако, до сих пор дальше углубления постановки вопроса дело не пошло. А ведь кто-то из великих (Конфуций?) указал, что "определиться с понятиями - значит сделать половину дела". Пришло время действовать. Нужен и терминологический толковый словарь, и классификация основных понятий (не только улично-дорожной сети, но и видов транспорта, и основных конструкций, и самих городов с позиции ГТС и ГПТ). Очевидно, что это под силу только коллективу ученых и практиков. Кто же поднимет флаг?
Большое внимание в сборнике уделено исследованиям внутригородских передвижений (раздел V), изучению и оценки транспортных потоков в городах (раздел II). Как всегда, оригинален и содержателен материал Г.А. Гольца (в соавторстве с Г.Г. Картавенко), предложившего нестандартный метод анализа информации о перевозках. Определенный интерес представляют описание опыта обследования транспортных связей в городах Белоруссии (Ф.Г. Глик) и Челябинске (М.А. Сибрикова и В.С. Передерий). Казалось бы, все, что можно сказать о передвижениях и подвижности городского населения, С.А. Ваксман изложил в своей известной монографии и в многочисленных статьях на эту тему. Однако он продолжает находить новые аспекты темы, в том числе, и на страницах рецензируемого сборника. Обобщая сделанное за много лет (с предложениями о разработке программы исследований подвижности С.А. Ваксман вместе со своим учителем А.А. Поляковым выступил еще в далеком 1973 году), автор четко видит перспективу, предлагая создание и реализацию российской научной программы исследования передвижений в городах и зонах их влияния.
Постоянная рубрика "Организация и безопасность дорожного движения в городах" представлена одиннадцатью статьями. Исследования и эксперименты, методика и результаты которых излагаются в этих статьях, будут, на наш взгляд, весьма полезны практикам, занятым проектированием ГТС. В двух работах А.А. Царикова рассматривается весьма актуальная для транспортников проблема повышения пропускной способности перекрестков и безопасности движения при совершении левых поворотов. Творческая группа специалистов Белорусского технического университета предлагает технологию и программный комплекс для системы автоматизированного проектирования организации дорожного движения. Весьма интересные обобщения содержат статьи Р.И. Халилова и Е.А Рейцена о схеме последовательности развития городских транспортных узлов на примере города Киева и С.А. Ваксмана и Т.Н. Лепаевой - о стратегическом планировании организации движения. (Не могу не подчеркнуть, что статья Халилова-Рейцена, а также статья Д.В. Капскова, помещенная в этом разделе, помимо прочего, рассматривают вопросы классификации). Раздел завершает содержательное сообщение к.т.н. С.Ю. Балынина (Нижний Новгород) об использовании при проектировании и функционировании ГТС систем спутникового позиционирования.
Необычно начинается следующий раздел сборника "Экономика, организация и управление ГОПТ". Его открывают строки "От научного редактора", которые, как нам представляется, стоит процитировать. "Рабочей гипотезой исследований проектирования и организации функционирования транспортной системы города может являться предположение, что ГОТ является системой, способной к регулированию и эффективному функционированию на основе сочетания экономических и административных методов управления при условии сформулированной и реализуемой на практике политики, направленной на поддержку общественного транспорта органами власти различных уровней и, прежде всего, местного самоуправления, даже при определенной дискриминации легкового личного транспорта". Может быть, не совсем на месте, может быть, чуть-чуть тяжеловато - но да чего же правильно сказано! Статьи раздела развивают эту мысль, определяя направления развития: скоростной рельсовый транспорт, совершенствование трамвайных систем и повышение скорости движения трамвая, смягчение "часа пик" на маршрутных перевозках.
Наверняка многих специалистов, особенно, тех, кто непосредственно связан с высшей школой, заинтересуют материалы раздела "Образование. Критика. Библиография.". Надо сказать, что А.Ю. Михайлов (статья "К вопросу необходимости подготовки магистров в области транспортной планировки городов") и Е.А. Рейцен (статья "Архитектура и транспорт") весьма точно нашли болевые точки проблемы. Жесткие рамки обзора - рецензии не дают возможности развернуть обсуждение предлагаемых позиций, очевидно, разговор потребует продолжения. Тем не менее, скажу, что имеющийся опыт указывает на то, что в рамках предстоящего перехода на двухуровневую систему высшего образования, прежде чем говорить о магистрах, стоило бы еще раз подумать, надо ли вводить вообще для технических специальностей промежуточную степень бакалавра - недоученного инженера с уровнем специальной подготовки, уступающей подготовке техников. Кстати, абсолютное большинство студентов, заканчивающих бакалавриат в течение десяти лет (в Нижегородском Государственном архитектурно-строительном университете на специальности "Городское строительство и хозяйство"), продолжало обучение на пятом курсе по программе подготовки специалиста. Что же касается необходимости воссоздания подготовки магистров по этой специальности, возникает вопрос - а, собственно, что и кто этому мешает? Кафедра градостроительства упомянутого ННГАСУ все эти годы (включая 2008) готовит и выпускает таких магистров, в том числе и по транспортной специализации. В числе прочих в магистратуре ННГАСУ имеются направление 270100 "Строительство", программа 550105 "Формирование пространственных систем в градостроительстве" и, в ее составе, профиль 550105.2 - "Городской транспорт и пути сообщения". В рамках этого профиля магистры могут выбрать один из трех элективных модулей - "Городские транспортные сооружения", "Управление городским движением" и "Городские транспортные системы".
Проблемы "Архитектура и транспорт" может иметь и более широкое толкование как проблема соотношения искусства и техники, эстетического и функционального при решении транспортно-градостроительных задач. Весьма непросто добиться сбалансированности этих направлений, это не всегда получается и обычно приводит к односторонней подготовке специалистов. Даже в действующих учебных планах по специальности "Городское строительство и хозяйство" не находят должного места дисциплины, изучающие, к примеру, технические средства ГПТ, а подготовка городских транспортников, разбросанная по целому ряду разных специальностей и не дает достаточных знаний по транспортным системам. Видимо, городской пассажирский транспорт (и проектирование, и строительство, и эксплуатацию) следовало бы рассматривать не как специализацию, а как специальность, включающую несколько необходимых специализаций.
А в заключение - чуть-чуть статистики, которая не требует комментариев. В сборнике 54 статьи 52 авторов из шести стран. География представлена тринадцатью городами (Москва, Петербург, Киев, Минск, Нижний Новгород, Екатеринбург, Челябинск, Омск, Иркутск, Хабаровск, Рига, Таллинн, Хайфа). В числе авторов восемь профессоров и докторов наук и девять аспирантов и студентов.