ПТМЗ - 75!

Технический проект нового вагоноремонтного завода был разработан в Ленинграде в 1928 году. В строй ВАРЗ (таким было первоначальное название будущего ПТМЗ) вступил 15 мая 1934 года. Завод оснастили современным оборудованием, позволяющим не только ремонтировать старые трамваи, но и производить новые. Первыми вагонами, серийный выпуск которых освоил ВАРЗ, стали четырёхосные ЛМ-33 (моторный) и ЛП-33 (прицепной). В послевоенные годы ленинградский завод перешёл на производство вагонов серий ЛМ/ЛП-47 и ЛМ/ЛП-49. Эти трамваи, в отличие от своих предшественников, имели полностью металлический кузов. Им на смену в конце 1950-х годов пришли "стиляги" ЛМ-57 - комфортабельные одиночные вагоны оригинального дизайна. Затем настало время прямоугольных форм, косвенной системы управления и вагонов особо большой вместимости - на улицах Ленинграда и других городов СССР появились четырёхосные трамваи ЛМ-68, ЛМ-68М, а также их шестиосные и восьмиосные "коллеги" ЛВС-66, ЛВС-80, ЛВС-86 и ЛВС-89.

Работа над современным модельным рядом завода началась в 2005 году. Именно в этом году был спроектирован шестиосный сочленённый трамвайный вагон модели 71-152, он же ЛВС-2005 "Пионер". Особенностями нового 22,5-метрового трамвая стали оригинальные конструкция и дизайн, а также низкий пол (35 см от уровня головки рельса), доля которого превысила 60% от общей площади салона. В ЛВС-2005 были применены передовые технические и технологические решения для общественного транспорта, такие, как асинхронный тяговый привод, новые ходовые тележки, автоматическая система централизованной смазки, система видеонаблюдения, "чёрные ящики", наружная и внутренняя обшивка из полимерных материалов. Серийное производство модели было освоено в 2007 году. За прошедшие 2 года по заказу Санкт-Петербурга на ПТМЗ изготовлено 25 трамваев ЛВС-2005.

Самой новой разработкой ПТМЗ является восьмиосный дважды сочленённый вагон модели 71-154 (ЛВС-2009), созданный специально для системы скоростного трамвая Волгограда. Трамвайный вагон имеет длину 31,5 м, три низкопольные площадки (доля низкого пола - 43%), двери с обеих сторон кузова и две кабины управления. Таким образом, ЛВС-2009 способен работать на линиях без разворотных колец и идеально подходит для курсирования по второй очереди метротрама, которая заканчивается оборотными тупиками. По заказу Волгограда в 2008-2009 гг. выпущены 2 вагона модели 71-154. Вероятно, в 2010 году петербургскому заводу будут заказаны ещё 2 аналогичных трамвая. Всего же для нормальной работы волгоградской системы в новом режиме требуется 16 двухсторонних сочленённых вагонов.

 Именно с этими мыслями руководство ОАО "Башкирский троллейбусный завод" приняло решение ещё осенью 2008 года начать работу по созданию принципиально новой модели троллейбуса на базе автобусного кузова Нефтекамского автозавода.

Работа предстояла масштабная, тяжёлая, требующая внедрения новых технологических решений и в тоже время интересная и ответственная. Ожидания были оправданы с началом ходовых испытаний нового троллейбуса в столице Республики Башкортостан Уфе весной 2009 года.
В ближайшее время московский НИИ городского электротранспорта выдаст Башкирскому троллейбусному заводу сертификат "Одобрение типа транспортного средства" на новинку этого года в области троллейбусостроения.
Внешне троллейбус на базе "Нефаза" немногим отличается от своего "побратима" - обычного автобуса. Принципиальные отличия и достоинства в следующем: теперь в кабине водителя на приборной доске вместо спидометра и всевозможных приборов установлен современный компьютер, бесшумность машины обеспечивает шведский компрессор, предусмотрена ставшая актуальной, необходимой в последнее время система автономного хода, выполненная на базе немецких аккумуляторов и блоков электронных преобразователей. Самые современные асинхронный тяговый двигатель и преобразователь на базе IGBT-транзисторов позволяют осуществлять плавный набор скорости и торможение, экономить до 30% потребляемой электроэнергии и сократить материальные затраты эксплуатирующим организациям. Задний автобусный мост заменён на специальный троллейбусный мост венгерской фирмы Raba. Оставляя главным принципом безопасность и удобство для пассажиров и водителя, разработчики изменили систему отопления салона и кабины водителя - теперь она электрическая.
Отрадно заметить, что в экономически неблагоприятных условиях троллейбусостроение в Башкортостане продолжает развиваться и предлагать вниманию публики новинки и передовые разработки.
Сегодня завод делает три основные модели троллейбусов в трёх вариантах по типу тягового привода. Каждая из выпускаемых моделей нашла своего покупателя и стала украшением российских городов от Дальнего Востока (Благовещенск) до западных границ России (Калининград).
Конструкторский отдел завода уже задумал изменения внешнего вида троллейбусов. В частности, предлагается замена многих металлических деталей на пластиковые, что приведёт к снижению веса и трудоёмкости изготовления, а также удешевлению машин, придаст троллейбусам современный облик. Кроме внешнего вида конструкторский отдел занимается главным образом усовершенствованием оборудования, освоением новых электронных и механических составляющих троллейбуса. Именно здесь основные изменения последних лет.
Наша задача - идти в ногу с прогрессом и заинтересовать потребителей нашей техники, разъясняя им преимущества того или иного усовершенствования. Только вместе мы можем и должны изменить ситуацию в городском электротранспорте. Качественно и количественно обновить подвижной состав на энергосберегающие, удобные и безопасные троллейбусы. ОАО "БТЗ" открыто для взаимовыгодного сотрудничества и готово выполнить заказы любой сложности в кратчайшие сроки.

ОАО "Башкирский троллейбусный завод"

Мы меняемся, оставляя неизменными принципы:

КАЧЕСТВО! НАДЁЖНОСТЬ! БЕЗОПАСНОСТЬ!

Приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству!
450112, Республика Башкортостан, г. Уфа, Соединительное шоссе, д. 11
Приёмная: тел. (347) 263-53-30, факс (347) 263-93-44
Коммерческо-снабженческая служба: тел. 263-23-53,

факс (347) 263-69-37 www.trobus.ru, e-mail: trobus_rb@mail.ru