Производство

"Волжанин" made in Баксан

Год назад, в N7/8 за 2007 год, мы упомянули о создании в г. Баксан (Кабардино-Балкарская Республика) завода по производству "бюджетных" моделей автобусов марки "Волжанин". В конце нынешнего июня состоялась официальная презентация нового предприятия для журналистов.

 

Баксан - небольшой город (численность населения - около 57 000 человек), расположенный в 24 км к северо-западу от столицы республики, Нальчика. Автобусный завод, созданный в этом городе на базе бывшего оборонного завода "Лимб", стал третьей производственной площадкой группы компаний "Волжанин". Сроки ввода в строй предприятия были перенесены, и его "опередил" открывшийся в 2007 году в Волжском цех по сборке автобусов малого класса на шасси TATA (модели 3290). Официальный запуск совместного предприятия "Волжанин-КБР" состоялся в начале 2008 года, первый автобус вышел из сборочного цеха завода 30 января.
Программа по переносу производства автобусов модели 5270 и её модификаций на новую территорию (напомним, что на основной площадке в г. Волжском теперь будут производиться преимущественно новые модели автобусов с алюминиевым каркасом) проходит в три этапа. Первый - пуск сборочного цеха N1 - успешно пройден. Второй этап - ввод в эксплуатацию кузовного производства и участка покрытий - намечен на конец сентября этого года. Третий этап - организация полного цикла изготовления автобусов на баксанском заводе - намечен на конец 2008 года.
Но вернёмся ко дню сегодняшнему. Сейчас на заводе "Волжанин-КБР" организована досборка автобусных кузовов, поступающих с основной площадки. Кузова в Баксан приходят загрунтованными и окрашенными, в сборе с шасси. На будущие автобусы устанавливаются недостающие комплектующие, вклеиваются стёкла, монтируются светотехника и пластиковая облицовка. В пассажирском салоне производятся утепление стен и потолка теплоизолирующим материалом, а также настил пола, устанавливаются элементы внутренней отделки, светильники, сиденья и поручни. В кабине водителя монтируются удобное кресло, приборы и панель управления. В итоге из сборочного цеха завода "Волжанин-КБР" выходит полностью готовая к эксплуатации машина, которая своим ходом доставляется заказчику.
За 4 месяца на предприятии собрано 48 автобусов "Волжанин" городской (5270) и междугородной (52702) модификаций. С июля 2008 года заводчане планируют "поднять планку" и начать выпускать по 20 машин ежемесячно. Выход на проектную мощность- 30 машин в месяц - ожидается к концу года, по завершении третьего этапа "переезда". К этому времени на "Волжанине-КБР" будут работать по двухсменному графику 500 человек. Сейчас на заводе трудятся 200 рабочих, и ещё 40 сотрудников предприятия проходят обучение в г. Волжском.

Помимо указанных выше модификаций, в Баксане возможно изготовление пригородного варианта автобуса, имеющего обозначение 52701. Стоит отметить, что в качестве основных комплектующих "бюджетных" машин используются не такие уж и дешёвые компоненты: двигатели Deutz, КПП ZF, мосты и рулевое управление Raba, тормозная система и подвеска Wabco. Естественно, по желанию заказчика набор комплектующих может быть изменён, в том числе и в пользу отечественных производителей. При этом гарантия на автобусы, собранные на заводе "Волжанин-КБР", ничем не отличается от аналогичной для "волжских" машин: 1 год без ограничения пробега.
Портфель заказов на автобусы, которые будут выпущены в Баксане в 2008 году, уже сформирован. Основные получатели - Волгоградская область, Краснодарский край, Екатеринбург, московский регион. К сожалению, на "родине" ни один из автобусов этого года выпуска не останется: комплексная программа обновления пассажирского автопарка Кабардино-Балкарии ещё не разработана.

 

На пресс-конференции, в которой приняли участие руководители группы компаний "Волжанин", а также представители городской и республиканской администраций, были озвучены планы дальнейшего развития совместного предприятия. На смену автобусам модели 5270 через некоторое время придут низкопольные машины среднего класса длиной 9-10 метров. Возможно, на "Волжанине-КБР" появится своя инженерная группа, и предприятие получит большую самостоятельность. Постепенно будет повышаться степень локализации производства - часть заказов на комплектующие будет размещаться на заводах Кабардино-Балкарии и соседних с ней регионов.

 

Кабардино-Балкария

Кабардино-Балкарская Республика расположена на юге России, в предгорьях и на северных склонах центральной части Большого Кавказа. В регионе из-за благоприятных климатических условий широко развито сельское хозяйство (растениеводство и животноводство), а также лесозаготовки. Промышленность в Кабардино-Балкарии развита более слабо, основное направление деятельности предприятий - добыча и переработка вольфрамо-молибденовых руд. Благодаря своему уникальному расположению республика является одним из основных районов горнолыжного спорта, высокогорного туризма и альпинизма.
Пассажирские перевозки внутри региона обеспечиваются автобусами малой и средней вместимости, доля машин большого и особо большого класса в междугородных и городских перевозках крайне мала. В столице республики, городе Нальчик есть троллейбусное сообщение (4 маршрута, около 50 машин).
Судя по чисто субъективным наблюдениям, Кабардино-Балкарии остро не хватает транспорта большой вместимости. Появление автобусов большого класса на улицах городов и междугородных трассах позволило бы улучшить экологическую обстановку в регионе и обеспечить всех жителей республики доступным и комфортабельным транспортом. Пока что роль общественного автотранспорта в Кабардино-Балкарии исполняют быстрые, но маловместительные "Газели" и неудобные для городских перевозок "Авроры".

 

НА СНИМКАХ:

1. Общий вид сборочного цеха N1
2. Сборка междугородного автобуса Волжанин-52702
3. На вопросы журналистов отвечает директор завода Аслан Сантиков

4. Общий вид сборочного цеха N1

Олег БОДНЯ

 

 

МАЗ активизирует сотрудничество С Санкт-Петербургом

РУП "МАЗ" проводит активную политику продвижения пассажирской техники для нужд транспортного комплекса г.Санкт-Петербурга.

 

Так, в апреле текущего года Минский автомобильный завод принял участие в региональной автомобильной выставке "Мир автомобиля-2008", представив в ее рамках новейшие модели пассажирской техники второго поколения - городской автобус большого класса МАЗ 203 и пригородный автобус среднего класса - МАЗ 226.
Машины вызвали интерес у представителей администрации и транспортного комплекса города, которые, кроме того, заинтересовались производимыми РУП "МАЗ" автобусами особо большого класса.
Учитывая данные обстоятельства, 11 июня 2008 г. Минский автозавод провел расширенную презентацию своей пассажирской техники, представив следующие модели:

МАЗ 1034 автобус большого класса низкопольный (с обновленным внешним видом) длиной 12 м;
МАЗ 105 автобус особо большого класса с пониженным уровнем пола (сочлененный) длиной до 18 м;
МАЗ 107 автобус особо большого класса низкопольный длиной до 15 м (3-осный, односекционный);
МАЗ 203 автобус большого класса низкопольный длиной до 12 м;
МАЗ 206 - автобус среднего класса с несущим кузовом длиной до 9 м.

Презентацию посетил вице-губернатор города Александр Полукеев, который более всего заинтересовался автобусами среднего класса МАЗ 206 и дал поручение изучить возможность приобретения таких автобусов для нужд Санкт-Петербурга.
Кроме того, А.Полукеевым было высказано желание ознакомиться с автобусом особо большого класса, имеющим полностью низкопольную конструкцию. Генеральный директор РУП "МАЗ" Николай Костень пообещал, что уже в 2009 году первый образец такого автобуса будет представлен транспортникам города для эксплуатационных испытаний.
По итогам проведенных мероприятий хочется пожелать, чтобы активность минчан в продвижении столь нужных г.Санкт-Петербургу моделей техники была вознаграждена заключенными контрактами, и эти современные симпатичные машины появились на улицах города.