Тема обсуждения - безопасность пассажиров общественного транспорта

12 февраля 2009 года в Москве прошло совещание за «круглым столом» Евразийской секции Международного союза общественного транспорта (МСОТ) по вопросам безопасности и противодействия терроризму на общественном транспорте.

Встреча за «круглым столом», организованная Московским метрополитеном при участии ГУП «Мосгортранс», собрала более 40 участников - руководителей транспортных предприятий, представляющих все виды городского пассажирского транспорта (метрополитены, наземный электрический и автобусный транспорт), представителей силовых структур, отвечающих за обеспечение общественной безопасности на транспорте, представителей промышленных предприятий - производителей подвижного состава для нужд общественного транспорта.
В работе совещания принял участие генеральный секретарь МСОТ Ганс Рат.
Перед участниками встречи выступил один из руководителей Лондонского метрополитена, отвечающий за обеспечение безопасности, - г-н Джеффри Данмор, являющийся также председателем Комиссии по безопасности МСОТ. Он подробно рассказал о принципах работы метрополитена г. Лондона по всему кругу вопросов защиты пассажиров и персонала метрополитена от антисоциального поведения и угроз со стороны террористов.
Выступление представителя компании «Альстом Транспорт» г-на Валентина Синтэйе (Монреаль, Канада) было посвящено идеологии построения единой взаимозависимой системы обеспечения безопасности на всех элементах транспортной сети на подвижном составе, станциях и сооружениях, центрах управления. Элементы такой идеологии, базирующиеся на применении нового семейства протоколов для рельсового транспорта, уже приняты к реализации на новом подвижном составе, выпускаемом компанией «Альстом Транспорт» и будут полностью внедрены к осени текущего года.

Меры по обеспечению перевозок пассажиров на Московском метрополитене были темой выступления начальника Московского метрополитена Д.В.Гаева. Он подробно остановился на структуре и задачах созданного на метрополитене u1089 ситуационного центра и принципах взаимодействия его со службами метрополитена и с городскими структурами. Д.В.Гаев подчеркнул в своём выступлении, что метрополитены, являясь самыми безопасными зонами городских территорий, остаются привлекательными мишенями для выступлений террористов и антисоциального поведения отдельных граждан, а последствия таких действий на метрополитенах могут быть особенно разрушительными.
Заместитель генерального директора ГУП «Мосгортранс» А.О.Мизон рассказал участникам совещания за «круглым столом» о системе предупреждения террористических угроз на наземном городском пассажирском транспорте. Несмотря на то, что на наземном пассажирском транспорте нет силовой структуры, подобной УВД по охране метрополитена, регулярные совместные тренировки работников ГУП «Мосгортранс» и городской милиции вместе с профилактическими мерами, принимаемыми для минимизации угрозы террористических и антисоциальных действий, приносят ощутимые плоды. В ближайшие годы ГУП «Мосгортранс» планирует внедрить единую интегрированную систему безопасности с выходом на городские структуры и мобильным подразделением быстрого реагирования, способным адекватно и быстро решать задачи по обеспечению безопасности и восстановлению порядка и работоспособности транспорта.
Генеральный конструктор одного из основных российских производителей подвижного состава для метрополитенов - ЗАО «Метровагонмаш» - А.Ю.Колесин рассказал собравшимся о тех технических решениях, которые закладываются предприятием при проектировании и изготовлении подвижного состава для обеспечения безопасности пассажиров.
В заключение встречи за «круглым столом» генеральный секретарь МСОТ отметил высокую степень готовности транспортных предприятий столицы России к решению задач обеспечения безопасности. Он сообщил собравшимся, что в состав Комиссии МСОТ по безопасности войдут два новых члена от Московского метрополитена и ГУП «Мосгортранс», и выразил надежду, что они смогут привносить u1074 в работу комиссии ценный российский опыт, а также перенимать положительный опыт, накопленный их коллегами в других странах мира по этой проблеме, особенно острой для крупных транспортных систем.
По завершении совещания его участники смогли ознакомиться с работой ситуационного центра Московского метрополитена.

Фото Василия ТИХОНОВА

Bombardier представила первый в мире трамвай без "дуги"

 Компания Bombardier Transportation продемонстрировала первый в мире трамвай, оснащенный бесконтактными токосъемными устройствами и не требующий наличия подвесной контактной сети.

Полностью скрытая система подачи электроэнергии проста в монтаже и не зависима от погодных условий. Отсутствие трения в паре «токоноситель - токоприемник» сокращает износ компонентов, что снижает стоимость жизненного цикла. Технология PRIMOVE позволяет значительно снизить затраты, связанные с прокладкой путей в туннелях. Габариты туннеля можно уменьшить, поскольку не требуется наличие «третьего рельса» или подвесной контактной сети.

Принцип, лежащий в основе системы PRIMOVE, основан на индукционном способе передачи электроэнергии. Такая технология использовалась в изолированных помещениях автозаводов и предприятий по производству микрочипов. Благодаря разработке PRIMOVE, индукционная передача электроэнергии впервые применена на средствах рельсового транспорта.

Элементы системы энергоснабжения PRIMOVE - это кабели первичного контура, которые легко и просто укладываются между рельсами, и токосъемные катушки (они находятся под полом трамвая). Система энергопитания абсолютно безопасна, поскольку под напряжением она находится только в те моменты, когда соответствующий участок пути оказывается под корпусом трамвая. Поэтому такие трамвайные линии можно, в частности, прокладывать в пешеходных зонах городов.

Еще одним преимуществом новой системы является ее интеграция с накопителем энергии MITRAC, который устанавливается на крыше трамвая. Рекуперация энергии, вырабатываемой при торможении трамвая, обеспечивается конденсаторами, созданными на основе самых современных технологий. Накопленная энергия используется при движении и ускорении. При использовании накопителя MITRAC на легком рельсовом транспорте экономия энергии может достигать 30% (такие результаты были получены при испытаниях в Маннхейме в 2003 году), сообщает Деловой АвтоКлуб.