член Международного Союза общественного транспорта
ГАЗЕТА О ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
ОСНОВАНА 22 СЕНТЯБРЯ 1995 ГОДА

Транспорт и пассажир N 1/2 2008 год

Куда путь держим?

  В "Омнибусе" N6 за 2004 год мы затронули актуальную и по сей день тему - информационное обеспечение пассажирского транспорта. Хотим продолжить наш разговор об этом важном аспекте работы городских транспортных систем. Тема публикации - информационные указатели и комплексы, применяемые на подвижном составе

 

Образец правильного информационного оформления подвижного состава. Троллейбус МТП Химкиэлектротранс

 

К сожалению, приходится признать, что информационное обеспечение пассажиров в нашей стране довольно слабо развито. Особенно это заметно приезжим, которым довольно трудно ориентироваться в хитросплетениях маршрутной сети общественного транспорта того или иного города. При этом трудно назвать основную причину такого, скажем прямо, неуважения к пассажирам. Стоимость изготовления качественных информационных указателей, схем, прочих носителей незначительна по сравнению со стоимостью, к примеру, тех же запасных частей для техники. Скорее всего, основной причиной отсутствия нормального информационного обеспечения является экономия на любых расходах, не влияющих непосредственно на выпуск машин на линию и безопасность движения. Таким образом, наличие грамотно составленных и удобных для пассажиров информационных указателей, звуковых информаторов, прямо говорит о заинтересованности ответственных лиц в повышении культуры перевозок, косвенно - финансовом благополучии того или иного перевозчика.
Главную роль в информировании пассажиров занимают указатели маршрута, установленные на подвижном составе. Именно с их помощью пассажир принимает решение, стоит ли ему воспользоваться тем или иным трамваем, троллейбусом или автобусом, выбирает услуги того или иного перевозчика. Правила оформления информационных указателей описаны в ГОСТ 25869-90, однако в России, увы, совсем небольшое количество предприятий жёстко придерживается этого стандарта. Во многих городах оформление и содержание маршрутных указателей оставляют желать лучшего: текст наносится на таблички мелким или трудночитаемым шрифтом, трасса маршрута не указана или указана недостаточно подробно, сочетание цветов, применяемых на табличке, делает надпись на ней неразборчивой. Зачастую художники, отвечающие за оформление подвижного состава, не учитывают того, что в большинстве случаев пассажир смотрит на указатель маршрута во время движения транспортного средства и иногда с довольно большого расстояния.


Творческий подход к созданию салонной схемы

Помимо внешних информационных табличек, о трассе движения транспортного средства и собственном местонахождении пассажир может узнать из схемы маршрутов, размещённой в пассажирском салоне, и звуковых объявлений водителя или автоинформатора.
Также как и наружные указатели, схема маршрутов должна быть удобна для прочтения, все условные обозначения схемы должны быть интуитивно понятными для пассажира. Обязательно указание на схеме всех остановок маршрута, по которому следует транспортное средство. Для городов с количеством маршрутов до 20 желательно наличие на схеме всех маршрутов данного вида транспорта, либо 2-3 видов транспорта - если это позволяет размер транспортной сети города. Приветствуется любая дополнительная информация - отдельный список маршрутов, правила проезда в общественном транспорте, указание основных городских ориентиров...
Звуковые объявления в российском пассажирском транспорте - явление достаточно редкое. В основном, такой "дополнительный сервис" присутствует только в стабильно работающих организациях, где водители чётко соблюдают инструкции, а в штате предприятий есть специалисты по обслуживанию систем автоматического информирования пассажиров. Зачастую звуковые автоинформаторы устанавливаются в общественном транспорте рекламными фирмами. Тогда помимо объявлений остановок, напоминаний об оплате проезда и соблюдении ПДД эти устройства транслируют звуковую рекламу.
В начале 2000-х годов на помощь российским транспортникам пришли технические новинки, а именно - комплексные информационные системы на базе микропроцессорных технологий. Аналогичные системы широко распространены в развитых странах - в первую очередь, благодаря удобству пользования и универсальности. В состав таких систем входят пульт управления, устанавливаемый в кабине водителя, наружные маршрутоуказатели, звуковой автоинформатор и табло типа "бегущая строка" в пассажирском салоне. Программирование систем (ввод номеров и наименований остановок маршрутов, запись звуковых объявлений) происходит на персональном компьютере, передача информации на пульт управления производится с помощью универсальных карт памяти.
Результаты опроса на сайте www.omnibus.ruПринцип работы информационных комплексов схож с принципом работы автоинформаторов, основным отличием первых является их большая функциональность. Визуальные и звуковые информаторы на транспортном средстве объединены в одну систему, управление которой сделано максимально простым и понятным. Помимо основной информации, для пассажиров могут быть доступны индикация точного времени, температуры в салоне и на улице, другие сведения. Есть наработки по увязке информационных комплексов с системами глобальной навигации, учёта пассажиропотока, оплаты проезда с помощью электронных карт. Но пока ни наши пассажиры, ни наши транспортниками такими "изысками" не избалованы.Несмотря на универсальность, у электронных систем информирования пассажиров есть и определённые недостатки. Главным из них является невысокое разрешение светодиодных и блинкерных табло, на которых отображается трасса маршрута. Поэтому для удобства пассажиров на транспортных средствах желательно дублировать информацию о подробной трассе маршрута в обычном, "неэлектронном" виде, либо приводить её на остановочных павильонах, где пассажиры смогут ознакомиться с ней во время ожидания трамвая, автобуса или троллейбуса.
Наиболее "продвинутые" пассажиры ищут информацию о работе общественного транспорта в сети Интернет. О том, каким должно быть содержание сайта транспортной компании, специализирующейся на пассажирских перевозках, мы расскажем в одном из следующих номеров нашего издания.

НА СНИМКАХ:
1. Образец правильного информационного оформления подвижного состава. Троллейбус МТП "Химкиэлектротранс".
2. Творческий подход к созданию салонной схемы продемонстрировали участники общественного движения "Москвичи за трамвай", создавшие информативную схему маршрутов трамвайного депо им. Апакова.
3. Результаты опроса на сайте www.omnibus.ru на тему "Перечислите виды информационных указателей и услуг, которые, по вашему мнению, необходимо улучшить в вашем городе".

 Олег БОДНЯ
Фото автора

Из проекта Правил перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (находится на рассмотрении в Правительстве Российской Федерации):

 

2.4. Оформление и оборудование транспортных средств
2.4.1. Внешнее оборудование транспортных средств должно, как минимум, включать:
1) передний указатель маршрута регулярных перевозок;
2) боковой указатель маршрута регулярных перевозок;
3) задний указатель маршрута регулярных перевозок.
2.4.2. Передний указатель маршрута регулярных перевозок помещается над ветровым стеклом транспортного средства и/(или) в нижнем правом углу ветрового стекла. На переднем указателе маршрута регулярных перевозок размещаются наименования начального и конечного остановочных пунктов и порядковый номер маршрута регулярных перевозок..... Допускается использование в качестве переднего указателя маршрута регулярных перевозок информационное электронное табло, размещаемое над ветровым стеклом транспортного средства.
2.4.3. Боковой указатель маршрута регулярных перевозок устанавливается на правом борту по ходу транспортного средства.
2.4.4. На боковом указателе маршрута регулярных перевозок размещаются порядковый номер маршрута регулярных перевозок, а также наименование начального, конечного и основных промежуточных остановочных пунктов. Надписи на боковом указателе маршрута регулярных должны быть хорошо видны с расстояния не менее 3 метров.
2.4.5. Задний указатель маршрута регулярных перевозок устанавливается в правом нижнем углу заднего окна по ходу транспортного средства. На заднем указателе маршрута регулярных перевозок размещается порядковый номер маршрута регулярных перевозок.
2.4.7. Снаружи над ветровым стеклом и/или на правом борту по ходу транспортного средства указывается полное или краткое наименование перевозчика.
2.4.8. Надписи на табличках и на борту транспортного средства должны быть хорошо видны с расстояния не менее 3 метров.
2.4.9. Внутри транспортного средства должна, как минимум, размещаться следующая информация:
1) наименование, адрес и номера телефонов перевозчика, фамилии водителя и кондуктора;
2) наименование, номера телефонов и адреса контролирующих органов;
3) номера мест на сиденьях за исключением случаев, когда транспортное средство используется для осуществления регулярных перевозок по билетам, в которых не указывается номер места для сидения;
4) расположение мест для пассажиров с детьми и инвалидов за исключением случаев использования транспортного средства для осуществления регулярных перевозок по билетам, в которых указывается номер места для сидения;
5) таблица стоимости проезда;
6) правила или выписка из правил пользования транспортным средством.